BMW R 1100 GS – železo na cesty i necesty po 10.000 kilometroch
Turistika
Asi hlavný dôvod kúpy tohto stroja. Už od pohľadu je jasné, že s týmto strojom sa majú hltať kilometre po stovkách alebo radšej rovno po tisíckach. V tomto obore ale miestami v niektorých činnostiach dosť zúfalo zaostáva.
Tak sa pozrime na nedostatky
Predný štít, na pohľad dosť veľký, dá sa nastaviť pomerne jednoducho, ale veľa roboty neodvádza. To znamená, že na GS jazdca vietor dosť prevetrá. Podľa mňa je to však vec vkusu no a keby som chcel aby na mňa nefúkalo tak nesadám na motorku. Väčšinu času na BMW som strávil v cross prilbe. Keď mierne sklopím hlavu nápor vetra sa dostáva rovno ponad šilt spoločne s hmyzom. Pri použití integrály mám po jazde cintorín iba v hornej časti plexiskla. Jo a meriam 182 cm.
Ochrana proti vode nulová. Stačí trafiť malú mláku a všetko je na nohách. Je pritom úplne jedno či mám alebo nemám na kolese blatník (takže ho tam ani nemám kvôli jazde v blate).
Svietiť by tá Nemka mohla tiež lepšie. Nesvieti vyslovene zle. ale čakal by som viac. Problémové je hlavne nastavenie smeru svietenia a tak svietim v noci kade tade. Možno to niekto vie nastaviť správne no mne sa to nikdy nepodarilo tak aby som bol na 100% spokojný.
Kto toto prekusne, tak môže kľudne hltať kilometre všetkého druhu
Posed je pohodlný, riť ani nohy po mnoho kilometroch nebolia. A tých kilometrov sa na jednu nádrž dá spraviť veru dosť. Objem má 25 litrov (zmeraný po jej úplnom vyprázdnení) z toho rezerva činí niečo vyše 5 litrov. Vyčerpať sa za jazdy celá nedá (koľko to presne neviem).
Spotrebu mávam priemerne okolo 5 litrov. Podarilo sa mi zajazdiť aj papierových 4.5, ale bola to dosť nudná jazda a pri terénnom blbnutí nie je problém spraviť aj desiatku (to už je však vážne zdravie ohrozujúca jazda). Plne nabalený vo dvojici jazdíme s mojou polovičkou za 5.2 až 5.5 čo si myslím je v pohode znesiteľný údaj (naša spoločná hmotnosť ale nepresahuje hmotnosť statného kanadského drevorubača). Takže ak natankujem plnú viem, že najbližších 400 km nemusím hľadať benzínku.
Vyhrievané rúčky taktiež dopomôžu pohodliu. Avšak ich zapínanie je akési divné. Spínač má tri polohy a jediná o ktorej viem na 100% čo robí je poloha stred a teda vypnuté. Napravo aj naľavo hrejú. Občas viac tak a občas naopak.
Veľmi si pochvaľujem delené sedadlo. Pri jazde vo dvojici ten druhý (častejšie tá druhá) sedí predsa len o kúsok vyššie. Ubudlo nárazov prilby o prilbu a taktiež mi vajca po prudkom brzdení nikto zozadu nepritlačí ešte viac o nádrž. Sám si pritom sedím na vlastnom sedadle kde sa môžem do sýtosti hniezdiť bez toho, aby som potreboval spolujazdcovu spoluprácu. Ak však príde na rad turistika na ľahko, stačí dať zadné sedadlo preč a na vzniknutú plochu umiestniť lodný vak. Vak sa tak dá lepšie prigurtňovať a je o pár centimetrov nižšie.
Plusom aj mínusom je v tejto kapitole motor v kombinácii s kardanom. Dosť čudné, ale je to tak. Áno, je to ťahúň, ktorý zvláda všetko. Má však svoju Achylovú pätu, horúčavy. A najhoršie to je v kombinácii so zápchami. Nestane sa nič závažne iba si cucne olej, ktorý netreba zabudnúť doliať. To sa vodou chladeným strojom nestáva tak často. Avšak pri nejakom vážnom páde kdesi v albánskych (a aj vo viac bohom zabudnutých) horách mám istotu, že nebudem musieť nikdy riešiť prerazený chladič vody (na GS sa dá rozbiť ten malý olejový nad zobákom, ktorý vyzerá že je umiestnený tak, aby sa pri náraze ulomil z držiakov a ostal aj naďalej ako tak práceschopný). Z druhej strany sa pozrime na kardan. Bezúdržbová vecička. Nemusím so sebou nosiť spreje na reťaz, neriešim vodu, blato... avšak keď sa pokazí čo potom? Reťaz sa asi ľahšie zoženie no nie? Je to teda len a len v hlave kupujúceho čomu dá prednosť. Nedovolím si povedať čo je lepšie lebo sám neviem.
Rozdiely oproti holej bosej, skrátka sériovej, 1100-vke
Už pri kúpe bola moja GéeSa opatrená Touratech„spevňovačom prevodovky“, doplnkovým dorazom riadenia na telelevery a plastovými krytmi hláv valcov.
Ako prvé som hneď dokúpil padacie rámy SW-motech, asi najhoršie na trhu (chyba nováčika). Ich jedinou výhodou je asi to, že sa na nich dajú vyložiť nohy. Inak sú vhodné iba pre asfaltérov. Sú totiž dosť zle uchytené. Iba čakám kedy mi ich zdola odtrhne nejaký veľký šuter a pôjdem zrejme do Wunderlichov.
Pridal som aj zopár serepetičiek typu krytka ABS senzora. Ešteže samodomo-tech lebo už som ich aj tak odmontoval. Kebyže za takú zbytočnosť vysolím nemalú čiastku asi sa odstrelím. A odmontoval by som aj domontované prídavné svetlá, ale sa mi nechce (ak ich niekto chce, nech si ich príde zmontovať).
Na čo som hrdý je mnou vyrobený rozširovač bočného stojanu. TT stojí vyše 21 evri, trochu veľa za tri pliešky a 5 či 6 šrúbok. Dosť pomáha pri parkovaní na tráve, ale v boji s riedkym blatom nepomôže (ani ten od TT by nepomohol).
Veľká vďaka v tejto časti patrí Marekovi. Vyrobil mi ochrannú mriežku predného svetla. Nie je taká pekná ako od renomovaného výrobcu, ale funguje rovnako. Pár krát mi svetlo zachránila. Ak by som mal peniaze nazvyš, kúpim si ochranu svetla z plexiskla (takú sa nám doma vyrobiť nepodarilo).
Ďalším Marekovým dielom je zadné lešenie. Vyrobené je tak, aby podopieralo kufor a tým zamedzilo zlomeniu hliníkového dielu, ktorý sa tiahne od sedadla až ponad zadné svetlo. Takú vychytávku neponúka tuším žiaden výrobca. Marek sa postaral aj o rozšírenú ochranu spodku motora (skôr asi katalyzátora), ktorá je primontovaná o centrálny stojan.
Sponzorským darom od firmy Motosvet sú chrániče páčok Acerbis s výstužou. Určite lepšia voľba ako originálne „slonie uši“ ktoré žiadnu páčku a ani ruku pri páde neochránia.
Prerobené je aj vypínanie ABS-ka. Teraz mi na to stačí iba prepnúť tlačidlo. Nemusím vypínať motor a podobné veci.
V garáži mi stojí predný aj zadný blatník (oba zavadzali v teréne), zadné krídelko (zavadzalo kufru), originál držiaky plastových kufrov (zavadzali zadnému lešeniu) a pôvodné „chrániče“ páčok (nahradené funkčnými). Ak by niekto mal o tieto veci záujem, pošlite SS nejako sa dohodneme.
Vecou vkusu je nový dizajn nádrže. O ten sa postaral ďalší Marek z firmy MHdesign. Nádrž teraz nie je iba jednoliatá čierna „guľa“, ale je spestrená veľký strieborným nápisom GS. Myslím, že to dodalo motorke trošku modernejší vzhľad.
Čo sa dialo v garáži behom nášho spolužitia
Nebudem spomínať klasické veci o ktoré sa treba postarať hneď po kúpe (výmena olejov, kvapalín, filtrov...) ale spomeniem veci skôr nečakané.
Ako prvá prišla na rad výmena tesnení v piestiku prednej brzdy. Pán zo Švajcu za celý život motorky nevymenil brzdovú kvapalinu a z tej vznikol sčasti až „cukor“. Ten zničil gumičky a výsledkom bolo vytekanie brzdovej kvapaliny. Pri kúpe som si to nevšimol kvapalina vytekala von po kvapkách a kým sa mi takmer neminula netušil som o tom. Celá táto sranda ma stála niečo vyše 50 €, ak nerátam cenu brzdovej kvapaliny.
Spolu s tým som si objednal aj kryt sviečky na pravom valci, ktorý som stratil. Odteraz už mám tie plasty prevŕtané a sťahovacou páskou prichytené o kábel. Cena tuším 15 €.
Do večných lovíšť sa pobrali aj guferá na predných klzákoch. Pár chytených dorazov a už aj tiekli. Cena približne 10 €.
Časom prišla na rad aj výmena ložísk zavesenia hrušky kardanu. Táto časť je pri besnej jazde terénom asi najviac namáhaná a tak sa ani nečudujem, že povolila. Keby som nebol strhal závit na čape stálo by to 52 €. Vďaka mojej blbosti plus 28 €.
Najväčším úderom pod pás pre mňa bolo zlyhanie štartéra v Bosne. Rozbili sa magnety na statore a bolo treba zohnať nový. Aj sa podarilo. Cena aj s opravou 60 €.
Dva krát mi stihlo prasknúť spojkové lanko. Raz v Srbsku a raz na Slovinsku. Oprava je jednoduchá aj priamo na mieste. Cena 6 € za oba.
Na 10.000 km je to dosť hrozivý výpočet avšak viem, že tú motorku nešetrím. Kebyže si veci neservisujem sám resp. s pomocou kamarátov stálo by to ešte viac. Do toho ešte treba zahrnúť fakt, že podobným veciam sa pri kúpe jazdenky nedá len tak vyhnúť. Motorka má predsa len svoj vek a na tachometri číslicu vyššiu ako 90.000. Pre pokoj v duši by to chcelo ešte nahliadnúť do útrob motora a zainvestovať do nových tlmičov.
Záver
BMW R1100 GS nie je tak dokonalá mašina ako ju ospevujú GS onanéri, ale nie je ani tak hrozná ako o nej rozprávajú jej neprajníci. Ako každý jeden stroj má svoje výhody aj nevýhody. Za konkurenciou možno zaostáva, ale iba papierovo. Kto sa previezol vie, kto nie rozpráva iba bájky. A kto sa s ňou chce šuňať po asfalte prosím, ale na to sú iné stroje.
Nechápu že jsi nečekal ty opravy u motorky z roku 97 u které může být vše co jsi měnil originální.... To že pan ze Švýcarska nikdy nevyměnil olej v brzdách hovoří myslím za vše..... Je to výborná motorka....
Jinak spousta protimluvů....
Špatná recenze nic nevypovídající
Jo a to že to má TKC sjeté uprostřed svědči o čem? Že se s ní jezdilo jen rovně po dálnici? takové rady ti dal kdo? Nebo co tím chtěl básník říct?
Já prostě nechápu, jak se lidem daří jezdit pod 6 litrů. Já jsem rád, když jedu pod 7 a to i při kochačce. Pravdou je, že je skoro jedno, jak tahám za plyn, rozdíl ve spotřebě je 0,5l na 100.
Možná to má i něco společného s postavou Jsem třícifernej v hmostnosti a do 2 metrů mě chybí kousek. A s velitelkou, oblečení , hravě dáme ty metráky dva. K tomu kufry........ Jo a netvrdil bych, že na cestování po silnici jsou jiné stroje. Ano, jsou i jiné stroje, ale GSku sluší silnice stejně jako šotolina. Nemám krosové ambice a pokud mě to chytí, na bahnění si pořídím něco lehkého.
Já bych charkterizoval 1100 jako motorku pro bl bce (pardon vespolek). Oni to Germáni totiž vychytali tak, že je to motorka opravdu pro blbé - vyžehlí a napraví kdejakou jezdeckou chybu a údržba je minimáílní. Takže kochač nemusí tolik řešit, po čem jede a zda dojede. Mám srovnání s vícestroji, ale na 1100 opravdu neřeším a jezdím, až se kolikrát stydím, jaký jsem čuně. Kdybych neměnil plexy, tak bych tam měl mouchy již za několik sezón. nyní jesou tam pouze dvoleté Ale určitě nějaké přibudou. Inu co, nejlépe se umývá v dešti a nebo brodem
Medik : ohladne spotreby sice na 1200 GS ale predsa .. ja mam okolo 5,3 az 5,5l na 100km , ak som nalozeny a kufre tak pojdem na 5,8 max 6.0 l mam najazdenych 72 000 km bez problemov ... ale je pravda ze mam Y zvod a von katalizator a to zevraj roby dost do spotreby ...
a este dodam hmostno cca 120og a vyska 193cm
K spotreba, nedávno som sa vrátil z Albánska a poctivo som meral spotrebu, každá tankovačka šla po plnú nádrž. Moto nabalená bez bočných kufrov iba plný topcase a za mnou veľký vak. Tempo normálne 110-120 asfaltové presuny cez Bosnu "preteky" v kolónach ciže nie uspávacia jazda. Spotrebu na asfalte som nikdy nespravil väčšiu než 4.58 najnižšiu som zajazdil 4.32 v horách mi vyskočila spotreba na 6.15 max.
Přidat komentář
Aby jste mohli přidávat komentáře, musíte být přihlášený.
Turistika
Čo sa dialo v garáži behom nášho spolužitia
Jsem třícifernej v hmostnosti a do 2 metrů mě chybí kousek. A s velitelkou, oblečení , hravě dáme ty metráky dva. K tomu kufry........ Jo a netvrdil bych, že na cestování po silnici jsou jiné stroje. Ano, jsou i jiné stroje, ale GSku sluší silnice stejně jako šotolina. Nemám krosové ambice a pokud mě to chytí, na bahnění si pořídím něco lehkého.
Oni to Germáni totiž vychytali tak, že je to motorka opravdu pro blbé - vyžehlí a napraví kdejakou jezdeckou chybu a údržba je minimáílní. Takže kochač nemusí tolik řešit, po čem jede a zda dojede. Mám srovnání s vícestroji, ale na 1100 opravdu neřeším a jezdím, až se kolikrát stydím, jaký jsem čuně.
Kdybych neměnil plexy, tak bych tam měl mouchy již za několik sezón. nyní jesou tam pouze dvoleté
Ale určitě nějaké přibudou. Inu co, nejlépe se umývá v dešti a nebo brodem
Jinak spousta protimluvů....
Špatná recenze nic nevypovídající
Jo a to že to má TKC sjeté uprostřed svědči o čem? Že se s ní jezdilo jen rovně po dálnici?