smazak73 napsal:
To: Mesky díky
Takže záhada vyřešena. Mám převodovku s označením GAJ tudíš krátká 6 to číslo je na bloku motoru takže k výměně nedošlo a nikdo se v tom nehrabal .Myslím od r.v.2000 (nevím to určitě) montovali FID panel s E ,takže ti Tondo za pravdu dát nemůžu
Pro všechny: Aby jste se nerozepisovaly kolik kdo točí na 6 zkontrolujte si číslo a kód (viz Mesky) a podle Zmijonova seznamu si najdete převodovku která má jakou 6ku popř.1ku

raptor napsal:
kratka a dlha sestka sa daju krasne zistit aj podla otaciek
ja s mojou kratkou pri 3000/ ot. idem 90km/h tachometrovych, viem ze motorky s dlhou 6 tocia na poslednom kvalte o 500 otaciek menej pri rovnakej rychlosti ale zas tu 6 nemozes zaradit tak skoro ako ja

zmijon napsal:
Převodovka kódy
Sestavování kódy pro sérii a R 1150 R 1100 xx xx


1100 série:
DAC => 1993 - 1994 (i stále prim 1.56)
DAF (stříbro) a DAH (černá) => '94 (s vypuštěním GS), novým předsedou i 1.82 (VEH mít jinou HA překladu, O-kroužky na volné kola chrastítko volnoběhu snížení)
DAG = stříbro zařízení pro 1100 GS / RT -> v době, kdy tam byly 2 druhy barev ve stříbrné motoru a převodovky, DAG je varianta DAM jiného.
Daj = DAN na verzi před upgradem na novou tábora, některé z nich bez O-kroužky

EAQ (stříbro) a DAR (černá) => MJ 96 nových typů ložisek do 3 vln
SZÚ (stříbro) a EAB (černá) => od MY 97-ústa nové geometrie, nové hnací hřídel klapky, bez O-kroužky více.
EAF (černá) => od MY 97, s no-load a zařízení ukazatel, montážní díly pro GS / RT

Přenos všech typů R 1100 do "R 1100 S" jsou totožné v každém modelu ročně. Pouze HAG liší.


1150 série
Tam je prakticky standardní převodovkou pro všechny modely R 1150 (jedná se o 1. a 6. rychlost "dlouhý"
Rozdíly jsou pak:
* Lakování bydlení v závislosti na modelu
* Model-specifická hlavice řadicí páky
* Model-specifické vybavení displej nebo neutrální spínač
* Model-specifické převodových poměrů -> 1 Krátký kurz jako SA na ADV nebo 6. Krátký kurz jako standard pro R 1150 R a R 1100 S a K 1200 RS.
* Model-specifická rozšíření
To pak vede k typech a jejich předávací kódy
Jsou vzájemně kompatibilní všech 1150-R přenos v různých vozidlech

Tato značka (tři písmena) je připojeno k zařízení čísla.

GAJ => až do MY 2003, stříbrná, normální 1. stupeň, 6 Krátký kurz
HRY => až do MY 2003, stříbrná, normální 1. stupeň, 6 Dlouhé kurz (normální)
GAK => až do MY 2003, černá, normální 1. stupeň, 6 Krátký kurz
GAG => až do MY 2003, černá, normální 1. stupeň, 6 Dlouhé kurz (normální)
GAD => až do MY 2003, stříbrná, normální 1. stupeň, 6 Gang krátké (R 1150 R)

GAN => až do MY 2003, stříbrná, 1 Krátký kurs, 6 Gang krátké (GSA)
SZP => až do MY 2003, černá, 1 Krátký kurs, 6 Gang krátké (GSA)
JAG => od MY 2003, stříbrná, normální 1. stupeň, 6 Dlouhé kurz (normální); m. Ganganz.schalter (GS / RT)
JAH => od MY 2003, černá, normální 1. stupeň, 6 Dlouhé kurz (normální); m. Ganganz.schalter (GS / RT)
JAL => od MY 2003, stříbrná, 1 Krátký kurs, 6 Gang krátké (GSA)
JAM => od MY 2003, černá, 1 Krátký kurs, 6 Gang krátké (GSA)

Jaj => od MY 2003, stříbrná, normální 1. stupeň, 6 Krátký kurz
JAK => od MY 2003, černá, normální 1. stupeň, 6 Krátký kurz
JAQ => od MY 2003, stříbrná, normální 1. stupeň, 6 Gang krátké (R 1150 R)
Jao = havaroval lisování za JAQ

Po předání všech 1150 a 1100 S jsou stejné, například, by nikdy ukázat na vyšší rychlost s RT s kódem JAM. Pouze HAG liší.

2. Písmeno označuje vždy "typ" vysílání:
Xax = XXXXXX> standard přenosu
XBX XXXXXX => Náhradní zařízení
XCX = XXXXXX> spínací zařízení
Tam, kde se v zásadě mezi náhradní a výměnné zařízení není žádný skutečný rozdíl

Příklady:
EÚD = výměna typu zařízení SZÚ = R 1100 stříbrná
JBL = výměna typu zařízení JAL = R 1150 GSA Silver

JBL = výměna typu zařízení JAL = R 1150 GSA Silver

Saturnin napsal:
já si myslel, že to bude špatnej překlad takže krátká jednička, supr díky za info

Saturnin napsal:
né, mám rok 2002, takže pořád krátká jednička?

Fanous napsal:
Jak je na tom třeba klasika 1200 GS vzducháč?

Dík

P.S.: Zkrátka bych potřeboval svoji hlodavou myšlenku na výměnu mota vymluvit :-)

Mr GS napsal:


No,já mám 12ku,ale taky jsem dřív hodně přemyšlel,jak to udělat.Ze začátku se dělaly i 12ky ve verzi s kratší jedničkou(aspoň,co jsem slyšel).Moc by se to hodilo nejen v terénu,jak píšeš,ale i při popojíždění v kolonách atd.Nerad motor podtáčím,takže prakticky se na 12ce nedá jet pomaleji,než 30km/h,protože to točí přesně 3000ot/min na jedničku a pod to velice nerad chodím.(mám už vícekrát ověřeno,že pokud jsem "nucen" to točit delší dobu pod 3tis,tak se to hodně projeví na rozhození ventilových vůlí! )
Jenže na druhou stranu si myslím,že kratší jednička tento problém jenom "přesune" o stupeň dál.Protože pokud bych měl kratší jedničku,tak tam,co teď jezdím na jedničku v pohodně(nad 3tis.ot) už bych musel zase řadit dvojku a byla by zase podtočená dvojka...takže to si nevybereš.V terénu jsou to asi nejpoužívanější kvalty(aspoň pro mě),takže bych si problém jenom odsunul
Ale někdy bych se na motorce s kratší jedničkou chtěl projet,abych si tu teorii potvrdil nebo vyvrátil