náhodou som klikol na Ceduro a bola tam aktuálna téma pár drobných problémov s KTM -a som naozaj rád, že mám10 ročné BMW, ktoré ma bez problémov a velkých príprav odvezie kam len chcem.
kochajte sa
To jsou zkušenosti majitelů z celého světa..
Spojka:
Nejdříve motorky '03 's nebo ekvivalent ....prošly postupně obnovou (různé oleje , táhlo a nakonec zcela novou spojka) následná SVOLÁVAČKA , která se zabývala a odstranila problémy. Vyskytovali se potíže při přetěžování spojky. Zjistili jsme, že motorky, které se už doplnily novou spojkou (bohužel) vykazovali příznaky dalších problémů. Romeo Feliciani (Meoniho mechanik), vypsal seznam dílů, které potřeboval upravit, aby Meoniho 950 Rallye byla spolehlivá a konkurenceschopná. Tento seznam obsahuje několik zajímavostí , které najdete v tomto TOMTO ODKAZU.
Spojka šrouby přítlačného disku:
. 2006 a 2007
Postižené modely: 950 Adventure, 950 Adventure S, 950 Supermoto, 950 Supermoto R, 950 Super Enduro R, 990 Dobrodružství ABS, 990 Adventure S, 990 Super Duke. Nesprávně nastavený moment šroubů přítlačného disku z továrny. Oprava: SVOLÁVAČA byla vydána s návodem na správné dotahování šroubů. . Důsledek – uvolněný šroub může vyletět a zničit vnější kryt spojky.Doporučuji kontrolu těchto šroubů u všech ročníků a modelů.(bohužel i osobní špatná zkušenost) Potom,co proběhly svolávačky a udělala se kontrola šroubů a jejich správné přitažení se žádné další problémy nevyskytly. Poznámka: Použít Loctite není nutné pro tyto šrouby.
Spojková pumpa:
Všechny roky. Řada LC8 je bohužel vybavena spojkovou pumpou, která nemá dlouhou životnost(30.000 km). Zdá se, že možná vysokou tepelnou námahou jeden O-kroužek na pístku po čase odejde. Zde je navržen jeden způsob opravy Zásadní radou pro prodloužení životnosti je zkušenost mnoha majitelů - často měnit spojkovou kapalinu.(při každé výměně oleje) Nečistoty, které vznikají v pumpě mají značný vliv na zrácení životnosti. Mnozí z nás už máme ale i dobré zkušenosti s náhradou originální pumpy za dvoukrožkovou od firmy OBERON
Opotřebení osky vodního čerpadla :
Všechny roky. Velkému množství 950 Adventure motorů odešlo těsnění vodní pumpy.Zde postup opravy - POSTUP Nejnovější verze těsnění je vyrobeno z teflonu, který má vyšší teplotní odolnost proti opotřebení a lepší těsnící schopnosti. KTM manuálu se uvádí výměna těsnění a kontroly hřídele každých 15.000 km. Další možný opravný prostředek je důkladně propláchnout chladící systém,aby se zbavil veškerých nečistot a v některých případech zbytku písku používaného ve výrobě při odlívání ve formách.Navrhuji odstranit kryt čerpadla a udělat tento POSTUP proplachování bloku a celého chladícího systému. Je důležité, aby v systému nezůstal žádný písek a jiné nečitoty, viz citát ze ZPRÁVY KTM Z 15.04.2005 "Další informace:
V průběhu plánovaného servisu se prosím podívejte na rozšíření chladicí nádrže na zbytky písku od lití formy při výrobě. Pokud tam nečistota je, vypusťte a propláchněte chladící systém a pečlivě vyčistit nádrž a víčko chladiče před smontování. motocyklu. " Zde je odkaz na generální opravu a řádné proplachvání vodního čerpadla - ODKAZ Jak je uvedono v odkazu VODNÍ PUMPA JC DESINS má náhradní TVRZENOU HŘÍDEL pro naši vodní pumpu. Pokud se včas vyčistil chladící systém od písku, vše pak bylo OK a žádné neojedinělé problémy s vodním čerpadlem nejsou dál známy.
Problémy s rotorem:
To platí pouze pro malý počet motorů vyrobených před květnem 2003, a ještě menší počet motorek, které opustily továrnu po tomto datu s dřívějšími motory. Tyto motory byly postaveny s rychloupínací klikovou hřídelí. Všechny motory byly později stavěny s novou klikovou hřídelí a není nutné provádět tuto SVOLÁVAČKU . Žádné další potíže pak už nejsou známy.
Vypadávající šrouby krytu řetězu:
Tento problém byl nejpve popsán vTECHNICKÉ ZPRÁVĚ OD KTM v květnu 2003. Později se závada objevila ale znovu u modelů 2007 a je to řešeno v této SVOLÁVAČCE. Jeden nebo oba šrouby, které drží kryt řetězu se uvolnily a vypadly.Následkem pak mohlo dojít zablokování řetězu a zadního kola. Doporučená oprava je odstranit a vyčistit poškozené šrouby, pak je dát zpět s locktite 243 a dotáhnout na moment 10Nm.
Víčko chladiče:
Téměř všechny ročníky 950 Adventure měly s tímto problém. Netěsnící chladící systém pak mohl vyvolat tyto příznaky: přehřátí chladicí kapaliny,ztráta kapaliny atd. Oprava: nové víčko (Tohle ale nezpůsobí výskyt vody v oleji!!!). Příčina mohla být i od dříve známého písku z forem z výroby.Pokud máte s tímto problémy a máte podezření, že chlazení nefunguje jak má, je lepší udělat preventivně opravu vodní pumpy Každopádně je dobré chladící kapalinu častěji kontrolovat a udělat již zmíněnou výměnu preventivně v dílně, než někde na cestě.
Špatné těsnění hlavy:
U prvních motorek 04/03 byli příznaky,ztráta chladící kapaliny při normálních provozních teplotách. (Chladicí kapaliny je pod tlakem od výfuku) Stávalo se to většinou při ježdění ve vyšších otáčkách. V této SVOLÁVAČCE byli na motorkách měněno těsnění pod hlavou a matice s těsněním. (další modely Adventurek už měly tyto díly jinak značené) U těchto svolávaček měli mnohé servisy problém s tím, že diagnostikovat tenhle problém se dal jen když se Advík držel v 8000 otáčkách agresivně po dobu 5-10 minut.
U prvních 04 se v záruce měnila i špatná serie vaček a hliníková spojková tyčka se měnila za ocelovou.
O zkušenostech našich majitelů a vůbec všechno kolem lc8 se dovíš na www.lc8.cz
A ty si myslis, ze by neco podobnyho o poruchach bmw by neslo napsat?? Na BMW nevydzi vecne gufera a loziska v kardanu, prevodovce atd, na KTM odejdou gufera a loziska na vodni pumpe, na spojkove pumpe prestanou tesnit gumicky...je to proste tak a musi se s tim pocitat, kazda ma svoje mouchy. Ja vsechny tyhle mouchy delam preventivne abych mel klid a to jak na BMW tak na KTM a ten klid zatim nastesti mam.
Aktualne 1250 GSA HP
Hele je to tak, KTM sou hrozný klumpry, těch pár kluků, co na nich na světě jezdí ti to může potvrdit
Vůbec nevim, kdo to kupuje, já mám 4tou a doufám, že u 5., 6., 7. a tak dál se to potvrdí a budou stejně k ničemu.
motto: jak vidim pole, jdu se tam rozplacnout
KTM 640SM, KTM 350 EXC-F, HD Night ROD Special
Nene, 800GS rozhodně problémy nemá a nikdy neměla, nebuďte malicherný, těch 7 svolávaček za první rok se nedá počítat, to by nebylo fér
motto: jak vidim pole, jdu se tam rozplacnout
KTM 640SM, KTM 350 EXC-F, HD Night ROD Special
mam na masine cez 75 tis km a pred cestou do turecka mi stacilo vymenit gumy olej a zadné brzdové oblozenie - a nesetrím ju - zatial ani jedna porucha tak neviem.
Dyť vám to říkám pořád, kupujte BMW, neblázněte s těma Káčama
motto: jak vidim pole, jdu se tam rozplacnout
KTM 640SM, KTM 350 EXC-F, HD Night ROD Special
xavier napsal:
A ty si myslis, ze by neco podobnyho o poruchach bmw by neslo napsat?? Na BMW nevydzi vecne gufera a loziska v kardanu, prevodovce atd, na KTM odejdou gufera a loziska na vodni pumpe, na spojkove pumpe prestanou tesnit gumicky...je to proste tak a musi se s tim pocitat, kazda ma svoje mouchy. Ja vsechny tyhle mouchy delam preventivne abych mel klid a to jak na BMW tak na KTM a ten klid zatim nastesti mam.
tak opatrně na KTM, šetři ji....kdyby jsem náhodou chtěl vyměnit GSA
všude dobře.....doma GSA
vlado napsal:
Doporučuji kontrolu těchto šroubů u všech ročníků a modelů.(bohužel i osobní špatná zkušenost) Potom,co proběhly svolávačky a udělala se kontrola šroubů a jejich správné přitažení se žádné další problémy nevyskytly.
Proto u nás v servise vždy doporučujeme zajistit každý šroub Loctite 243 sice to není levné lepidlo ale ono to potom po přepočtu tolik nestojí. Až budete někde řešit problém, tak bude pozdě. Spočítej si čas, případné nové díly a servis. Co ?
a bude po závadách 
to raději JAWA MUSTANG - přestavba kampaněro - neprší do něj 
